新2备用网址（www.122381.com）：深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶

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科技日报北京6月17日电 （记者矫阳）6月17日，深中通道要害控制性工程，也是一座所有漂浮在海上的特大悬索桥——高达270米的深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶。

深中通道是继港珠澳大桥后，又一个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程，全长24公里，南距港珠澳大桥38公里。其中，伶仃洋大桥为项目要害控制性工程，为三跨全漂浮系统悬索桥，所有跨径2826米，主跨1666米，为天下最大跨径海中钢箱梁悬索桥。大桥主塔分为器械两个索塔，每个塔高270米，相当于90层楼高度。

“大桥是全离岸结构，两个锚碇位于海中，海内外罕有类似案例供参考，桥梁建设面临挑战。”中交二航局项目主塔工区认真人廖林冲说。

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深中通道地处珠江口坦荡水域，是强台风频仍区。

桥轻且高，风大，荷载重。面临外海超高空庞大建设环境、钢筋用量大等难题，内地常见的钢筋混凝土索塔施工传统工艺已显著不适用。经由多次实验，深中通道自主研发了钢筋在工厂内快速拼装成型、再整体运输至现场、行使起吊能力最大达80吨的MD3600塔吊整体起吊、对接与安装的钢筋部品施工工艺，缩短塔柱钢筋高空作业时间。

项目以“空中移动工厂”为理念，研制集多功效于一体的智能筑塔机，能够随塔身施工进度同步爬升作业，这也是天下上首次在桥梁混凝土主塔建设中应用此项手艺。

深中通道伶仃洋大桥作业所有在海上，施工时代更是台风频仍，270米超高的索塔施工步骤繁琐，工艺庞大，给项目现场施工带来了伟大的挑战。

为保证项目现场平安以及混凝土的品质，中交二航局率领手艺团队研发了海内首条钢筋柔性网片生产线，以及“平台可收分、竖向可调治的多功效绑扎平台”，相比传统工艺，削减作业职员60%至70%，并保证了钢筋珍爱层厚度在97%以上，不仅大大节约了人力物力，同时降低了全海上超高索塔作业带来的平安隐患。

现在，深中通道伶仃洋大桥正连续推进西索塔主塔建设及器械锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至180米高程，设计今年内完成封顶。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成共9个管节沉放对接。