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usdt充提教程(www.caibao.it):蔚来停产5天背后:芯片入口率达90%,国产芯片若何破局?

admin2021-11-17232

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作者|刘钦文

泉源|野马财经

人要心,车也要芯。缺了芯片的车,还好造吗?

继华为被卡脖子之后,国产汽车也遭遇了芯片危急。

造车新势力蔚来(NIO)克日对外宣布,由于芯片欠缺,公司决议自2021年3月29日起,合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个事情日。

2021年3月蔚来年报电话聚会上,蔚来首创人及CEO李斌曾示意,“芯片供应确实对二季度有一些影响,当下基本上能知足正常生产需求,但风险确实很高。”

值得注重的是,这是一次全球局限内的芯片欠缺。从2020年12月起,上汽民众、一汽民众、福特、本田等汽车巨头便相继爆出因芯片欠缺停产或延迟生产的新闻。“汽车芯片断供潮”也登上微博热搜,引发民众关注。

据市场展望公司AutoForecast Solutions最新统计,停止3月29日芯片欠缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆,预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。

汽车芯片断供潮

国产手机代表华为因芯片被外国卡了脖子后,人们才猛地意识到芯片的主要性。最近这股“芯片断供潮”,更延伸到了汽车行业。

自蔚来宣布合肥工厂停产5天后,其股价延续两天下跌,停止3月30日,蔚来美股收35.53美元/股,跌幅累计达6.49%。

为何小小一个芯片,能直接致使汽车停产?

若是用人体来比喻,芯片就相当于人的大脑和中枢系统。芯片因差其余种类也被运用在差其余产物上,例如通讯芯片适用于手机,CPU适用于电脑,而车规级芯片,是指适用于汽车电子元件的规格尺度的芯片。蔚来此次缺芯虽并未透露详细芯片型号,但多位专家以为,应主要是车载MCU芯片以及IGBT芯片的欠缺。

MCU芯片是汽车控制系统的焦点之一,一辆车有几十上百个MCU,组成了汽车电子系统的神经网。不光是新能源汽车需要芯片,传统汽车也需要MCU芯片。”深度科技研究院院长张孝荣向野马财经示意。

云云主要的芯片为何会引起欠缺?疫情是2020年逃不开的话题,在汽车行业也是云云。

“着实车规级MCU芯片的产能在之前是属于饱和状态的,然则在疫情历程中,这方面的需求泛起下降。疫情后整个市场的集中性需求发作,但芯片的产能供应无法知足,导致泛起了供需不平衡。”千门资产投研总监宣继游向野马财经示意。

详细来讲,因疫情无法外出抑制了人们的许多消费需求,包罗购车。而手机、电脑等电子产物的需求则迎来发作,芯片供应商方面凭证需求降低了汽车芯片产能,转而增添手机、电脑等所需的芯片产能。

“芯片欠缺的问题并非仅仅存在于中国汽车行业或者全球汽车行业,而是已经延伸到了家电、手机、游戏机等智能终端领域,只不外由于我们中国汽车市场恢复速率更快,以是反映得更早一些。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华曾果然示意。

国产芯片的困局

此次停产对蔚来而言,最直接的就是产量的影响。蔚来示意,半导体的整体供应限制已经影响了公司2021年3月的产量。公司预计2021年第一季度交付量将降至19500辆,较此前公布的预期为20000辆至20500辆下调1000辆。

凭证蔚来2020年年报显示,蔚来2020年整年总收入为162.579亿元人民币,同比增添了 107.8%;汽车销售额为151.825亿元人民币,同比增添了106.1%;净亏损为53.041亿元人民币,同比削减53.0%。

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亏损削减,营收增进,从年报来看蔚来似乎处于一片向好的态势。而此次停产无疑是蔚来开年的第一个危急,“蔚来今年的主要义务就是怎么样去削减亏损,甚至转向盈利这么一个偏向去走,这个时刻因缺芯而导致停产,致使汽车产量不足,对于蔚来的影响照样对照大的。”宣继游告诉野马财经。

宣继游同时也以为,“从整个市场来看,其他的新能源汽车的汽车芯片供应着实也并不乐观,除了以比亚迪为首的自主研发芯片的车企外,绝大多数的车企芯片供应都不乐观。”

特斯拉CEO马斯克也在第四序度财报电话聚会上示意,芯片欠缺可能对公司生产造成短期影响,正在尽最大起劲渡过芯片欠缺的难关。

此次“缺芯”危急发作后,也让人不禁发问,为何总被芯片卡脖子?国产芯片到底什么水平?

现实上,中国汽车产销量已延续11年连任全球第一。但凭证IHS数据显示,全球汽车半导体市场份额中,欧洲、美国和日本公司划分占有37%、30%和25%,中国公司仅占3%。

“2020年全球汽车芯片市场规模约3000亿元,而我国自主汽车芯片产业规模仅约为70亿元,占比小于2.5%,且主要涣散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的要害零部件开发及主要芯片生产被外洋企业垄断。”广汽团体党委书记、董事长曾庆洪在十四五聚会上示意。

从短期来看,供需不平衡是此次“缺芯”危急发作的主要缘故原由。现实上背后正折射出国产汽车严重依赖入口芯片,国产汽车芯片研发不足的逆境。

“车规级MCU手艺都掌握在国际巨头的手中,为外洋厂商所垄断。国产MCU大多集中在低端电子产物,中高端电子产物市场还在外企手里。车规级MCU海内虽也最先生产了,但国产MCU厂商需要尽快完善自己的生态系统。”张孝荣告诉野马财经。

时机照样挑战?

“缺芯”危急,既是危险,也是时机。

被美国卡了脖子,不少人最先对国产芯片抱有极大希望。

事实上,多位专家示意车载MCU芯片的手艺难度并不高,相较于电子消费芯片的手艺刷新速率而言,车规级芯片至今用的照样十年前的手艺。

要害难点在于车载产物要求做到零失效。与电子消费芯片相比,手机芯片的不良率为万分之2以内,而车规级芯片由于关乎行车平安,不良率是百万分之1,等同于零,品质要求到达AEC-Q100 Grade 1。同时电子消费芯片的寿命约为1-3年,而车规级芯片的使用周期至少为15-20年

而汽车厂商为保证不良率,往往对芯片厂的生产线建设有十分高的认证要求,加之一条生产线从下单到完成至少需半年到一年的时间,因此大多数汽车厂商在选定芯片厂后不会容易替换厂家。“车规级芯片研发周期长、设计门槛高、资金投入也很大。”张孝荣示意。

超高的质量要求和生产线划定让大多数厂家望而却步,这也就导致了芯片厂依赖入口的模式难以解决,国产芯片厂家想要抢夺一份蛋糕显得难上加难。而此次外洋供应商缺货的情形下,国产芯片厂家正迎来时机。

凭证中信证券剖析,在消费电子类领域,2020年下半年已有方案商将原来接纳的意法半导体等厂商的MCU陆续替换为国产MCU芯片,而在汽车领域海内公司已有产物通过了AEC-Q100认证,各厂商有望迎来汽车产物导入时机。

2020年10月,据36氪报道蔚来正在计划自主研发自动驾驶盘算芯片。李斌还曾示意,“自研自动驾驶芯片并不难,比手机芯片容易。”

相较蔚来的准备结构,比亚迪从2003年就在芯片领域有所结构。据比亚迪官方披露,比亚迪半导体于2018年推出第一代8位车规级MCU芯片,2019年推出第一代32位车规级MCU芯片。

此次芯片危急发作,比亚迪不仅不受影响,甚至示意尚有部门余量可以举行市场化运作。

除此之外,尚有五菱示意将组建TDC芯片国产化事情小组。祥瑞、长城等多家自主车企都最先迈步走上芯片自主研发之路。

国产MCU虽取得一定突破,但始终围绕在低端产物领域是个不争的事实。我国要害的芯片制造领域仍存在较大短板,光刻机等制造装备依然严重依赖外洋厂商,手艺自主研举事度较高,许多手艺短期内海内仍然无法突破。

芯片紧缺是个灰犀牛事宜。国产替换之路必须要走,路漫漫而修远。”张孝荣示意。

网友评论

4条评论
  • 2021-08-12 00:07:18

    而关于纹面的习俗,听说另有一个传说:昔时的藏族瓦龙土司每年都要向独龙族巧扬名目的向独龙族收取贡税,甚至连面部都是需要缴税的。可以提问吗?好奇